СТРАХОВАНИЕ - ВАШ СТРАХОВОЙ АГЕНТ

О Методических рекомендациях для водителей

Olga — Wed, 22 Feb 2012 18:31:42 GMT

15 февраля 2012 года Президиумом РСА утверждены Методические рекомендации по оформлению документов о дорожно-транспортном происшествии без участия сотрудников полиции, разработанные РСА совместно с ГУ ОБДД МВД для водителей автотранспортных средств. Данные Методические рекомендации также согласованы ГУ ОБДД МВД России.

Источник - РСА

ХМАО установил начальную цену продажи 100% акций ГСК «Югория» в 5,2 млрд руб.

Olga — Thu, 12 Jan 2012 07:49:41 GMT

Правительство Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО) на заседании в четверг утвердило условия приватизации находящихся в собственности округа 100% акций ГСК» Югория», сообщил корреспондент «Интерфакса», присутствовавший на заседании. Начальная цена пакета акций составит 5,2 млрд рублей. Шаг аукциона - 5% начальной цены, или 260 млн рублей. «Обращаю внимание профильных департаментов, что необходимо мониторить рейтинг страховых компаний, чтобы своевременно до начала торгов внести изменения в условия приватизации, чтобы не допустить значения цены ниже рыночной», - сказала губернатор округа Наталья Комарова на заседании. По словам и.о. директора департамента по управлению госимуществом ХМАО Ирины Котовой, срок экспозиции лота - до 8 июня 2012 года. Переоценка лота может быть произведена не менее чем за 30 дней до аукциона. Как сообщалось, аукцион должен состояться через 155 дней после опубликования информационного сообщения о продаже пакета акций, размещение которого в газете запланировано на 5 января 2012 года. Таким образом, аукцион может состоятся в середине июня 2012 года. Проект распоряжения правительства ХМАО «Об условиях приватизации находящихся в госсобственности округа акций ОАО «Государственная страховая компания «Югория» внесен в повестку заседания, назначенного на 29 декабря 2011 года. СК «Югория» основана в 1997 году, представляет собой универсальную страховую компанию, имеет право осуществлять деятельность по 20 видам страхования и перестрахованию. Ее единственным акционером является правительство ХМАО.
«Российский аукционный дом» (организатор торгов по продаже акций компании) ранее сообщал, что приватизационная цена 100% акций СК «Югория» составляет 5 7 млрд рублей. Консультантом по продаже акций страховщика выбран Газпромбанк. По данным ФСФР по итогам 9 месяцев 2011 года, компания «Югория» занимает 14 е место по размеру сборов среди российских страховщиков. В январе-сентябре страховщик собрал 6,9 млрд рублей премий, выплатил 3,793 млрд рублей возмещений. Коэффициент выплат составил 54,5%.

Источник

Отозвана лицензия на осуществление страхования у ОАО СК «Ростра»

Olga — Thu, 29 Dec 2011 11:22:55 GMT

Приказом ФСФР № 11-3507/пз-и от 22.12.2011 (публикация в Приложении к Вестнику ФСФР № 99 от 28.12.2011) отозвана лицензия на осуществление страхования у ОАО СК «Ростра».

Источник - РСА (Российский Союз Автостраховщиков)

Источник

ОСАГО подорожает на 58%

Olga — Sat, 24 Dec 2011 16:19:06 GMT

Минфин подготовил законопроект по увеличению лимита страховых выплат, за которым последует существенный рост тарифов ОСАГО.

Как сообщил президент Российского союза автостраховщиков Павел Бунин в интервью Firstnews.ru, Минюст предложил увеличить лимит, связанный с причинением вреда имуществу потерпевшего, с максимальных сегодня 120 тыс. рублей до 400 тысяч, а по причинению вреда жизни и здоровью — со 160 тыс. до 500 тыс. рублей. Кроме того, существенно меняется и порядок осуществления страховых выплат при причинении вреда жизни или здоровью.

«Сейчас выплаты производятся только в размере понесенных расходов, а согласно законопроекту, выплаты будут осуществляться в размере фиксированных сумм. Все это предполагает значительное увеличение объема выплат и, как следствие, увеличение тарифов. По нашим оценкам, среднее увеличение базового страхового тарифа для всех типов транспортных средств может составить 58%. Сейчас законопроект находится на доработке в Минфине» - сказал Бунин. При этом он отметил, что отмена действующих льгот законопроектом не предусматривается.

Кроме того президент РСА сообщил, что организация поддерживает предложение об увеличении лимита страховых выплат при упрощенном оформлении ДТП (без вызова ГИБДД) с 25 тыс. до 50 тыс. рублей.

/Finamauto.ru

Россия и ЕС согласовали шаги по отмене виз

Olga — Tue, 13 Dec 2011 06:09:03 GMT

Москва и Брюссель согласовали план отмены визового режима. О его запуске будет объявлено 15 декабря на саммите Россия-ЕС.
Как сообщает «Коммерсантъ», после продолжительного согласования утвержден документ под названием «Совместные шаги по переходу к безвизовому режиму краткосрочных поездок граждан РФ и ЕС». По словам главы МИД ЕС Кэтрин Эштон, «текст является основательным и амбициозным. Теперь мы работаем над достижением общей цели — принять "совместные шаги” и начать их реализацию на саммите».
Россия и Евросоюз согласились под взаимным контролем выполнить обширный перечень «совместных шагов», разбитых на четыре блока. Среди основных шагов — необходимость внедрения биометрических паспортов, обеспечение оперативной и систематической передачи в Интерпол сведений по утерянным и похищенным документам, совершенствование антикоррупционных мер, совместная борьба с незаконной миграцией, борьба с транснациональной преступностью, терроризмом и коррупцией и, наконец, неорбходимость обеспечить гражданам РФ и ЕС свободу передвижения на равных основаниях с собственными гражданами.
Все вышеперечисленное стороны будут выполнять на равноправной основе, контролируя друг друга.
«Совместные шаги» не требуют подписания, поэтому на саммите президенты РФ и ЕС Дмитрий Медведев и Герман Ван Ромпей лишь объявят о старте процесса по их выполнению.
Выполнение всех положений документа, по мнению российских дипломатов, займет около года, после чего стороны смогут приступить к непосредственной проработке текста соглашения о безвизовом режиме.

Источник: http://news.mail.ru/politics/7583264/?frommail=1

Две трети камер фиксации нарушений ПДД в Москве не работают

Olga — Mon, 12 Dec 2011 14:45:30 GMT

Две трети камер фиксации нарушений ПДД в Москве фактически не работают, пишет газета "Коммерсант" в пятницу.

"До конца 2011 года московские власти планировали ввести в строй 150 таких комплексов: они были установлены, но ГИБДД не хватает мощностей для обработки полученных данных. Поэтому большая часть камер используются не для отсылки штрафов, а лишь для мониторинга дорожного движения", - говорится в статье.

О том, что на дорогах Москвы уже установлено 150 комплексов автоматической фиксации правонарушений, "Коммерсанту" сообщили в столичном ГУ "Центр организации дорожного движения" (ЦОДД).

Газета отмечает, что, таким образом, план столичных властей на 2011 год по реализации интеллектуальной транспортной системы выполнен.

"Предполагается, что помимо камер в ближайшие годы в городе появятся светофоры, автоматически меняющие режим работы в зависимости от плотности движения, а также информационные табло, сообщающие о пробках. Только в 2011 году для внедрения системы мэр Москвы Сергей Собянин выделил 6,3 млрд рублей", - пишет издание.

Установка камер фиксации нарушений началась летом 2011 года, но рассылка штрафов по почте в автоматическом режиме стартовала только 1 октября, когда был запущен Центр автоматической фиксации нарушений (ЦАФАП) ГИБДД. Дело в том, что сами камеры принадлежат правительству Москвы, но составлять постановления о нарушениях по полученным с них снимкам может только ГИБДД, поэтому в ЦАФАПе наряду с операторами работают инспекторы Госавтоинспекции", - отмечает "Коммерсант".

Как выяснила газета, за два месяца ЦАФАП обработал и вынес 78,3 тыс. постановлений.

По информации "Коммерсанта", ГИБДД пока штрафует по данным, полученным только с трети из 150 камер.

"ГИБДД не хватает мощности и людей для обработки такого объема информации", - пояснил собеседник издания в правоохранительных органах. То есть две трети комплексов пока используются лишь для мониторинга движения, отмечает "Коммерсант".

Между тем в издании подчеркнули, что ситуация изменится уже в начале 2012 года, когда ЦАФАП вместе с ЦОДД переедут в новое здание.

Источник: Интерфакс, 9 декабря 2011 г.

Правительство России утвердило правила проведения техосмотра

Olga — Mon, 12 Dec 2011 14:37:34 GMT

Правительство РФ обнародовало постановление, которое утверждает новые правила проведения технического осмотра в России. Документом устанавливаются правила проведения ТО для разных категорий транспортных средств, а также нормативы времени, в которое должны уложиться операторы ТО.

Согласно документу, опубликованному на сайте правительства, техосмотр проводится аккредитованными операторами ТО на платной основе в соответствии с договором о проведении технического осмотра, заключаемым владельцем транспортного средства или его представителем и оператором. Как ранее уже говорилось, пройти ТО теперь можно в любом пункте вне зависимости от места регистрации машины.

Размер платы за процедуру устанавливается оператором, но не может превышать «предельный размер, установленный высшим исполнительным органом государственной власти субъекта РФ в соответствии с методикой, утвержденной Федеральной службой по тарифам». Оплата производится до начала проведения технического диагностирования.

Согласно правилам, «техническое диагностирование проводится методами визуального, органолептического контроля и (или) с использованием средств технического диагностирования, в том числе передвижных средств. Основные технические характеристики и перечни средств технического диагностирования утверждаются Министерством промышленности и торговли Российской Федерации».

В приложениях к правилам на 20 листах указаны «требования (включая параметры), предъявляемые при проведении технического осмотра к транспортным средствам отдельных категорий».

Согласно правилам, «при проведении технического осмотра к транспортным средствам не применяются требования, касающиеся наличия подлежащих проверке элементов конструкции, которые не были предусмотрены на транспортном средстве на момент его выпуска в обращение, при условии отсутствия внесения изменений в его конструкцию в части указанных элементов и содержащих их узлов и агрегатов».

В правилах также содержится норматив времени проведения ТО для каждой из категорий транспортных средств. Например, для категории М1 (транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, не более восьми мест для сидения) процедура ТО должна занимать 30 минут. Для категории М2 (транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 тонн) – 54 минуты. Для категории N1 (транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5 тонн) – 32 минуты. Для категории N2 (транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 тонн, но не более 12 тонн) – 63 минуты. Такие же нормативы есть для категорий M3, N3, O1, O2, O3, O4 и L.

Документ также утверждает форму диагностической карты, содержащей заключение о возможности или невозможности эксплуатации транспортного средства, которая выдается по результатам проведения ТО. Правила заполнения диагностической карты устанавливаются Министерством транспорта РФ.

Постановление правительства №1008 5 декабря 2011 года вступит в силу с 1 января 2012 года.

Подробнее: http://news.mail.ru/politics/7577959/?frommail=1

Источник: http://news.mail.ru/politics/7577959/?frommail=1

После выборов страховые компании получат шанс поднять и тарифы, и сборы по ОСАГО

Olga — Mon, 10 Oct 2011 13:07:04 GMT

Вице-премьер Сергей Иванов заявил на прошлой неделе, что число страховщиков на рынке сейчас избыточно. Сократить его помогут не только новые требования к размеру уставного капитала страховых компаний, но и поправки в закон об ОСАГО. Чтобы сгладить удар по карману рядового автолюбителя, которого вынудят платить за полис «автогражданки» как минимум в 1,5—4,5 раза больше, чем сегодня, ФАС и Минфин предлагают ввести ценовой коридор. Это вернет на рынок ОСАГО ценовую конкуренцию и обострит борьбу небольших компаний с крупнейшими страховщиками.

Жизнь по 100 рублей

У Минфина давно зреет идея довести минимальные выплаты при нанесении ущерба жизни и здоровью во всех вмененных видах страхования до 2 млн руб. Первой ласточкой были поправки в закон о страховании авиапассажиров, форсированные после катастрофы 2008 года в Перми, унесшей жизни 88 человек. С 1991 года действовал порядок, по которому родственники погибших могли претендовать на возмещение от 120 МРОТ плюс выплаты государства за потерю родственника от 12 тыс. руб. и выше. С 2008 года эта сумма была увеличена почти в 167 раз.

На очереди жизнь и здоровье автолюбителей: в Минфине уже два года пишут проект соответствующих поправок в закон об ОСАГО. Нововведения откладываются из-за того, что ведомство и страховщики никак не могут договориться. Сегодня по¬страдавшие в автоаварии и родственники погибших могут претендовать максимум на 160 тыс. руб. Страховщики обещали Минфину, что увеличение выплат по жизни и здоровью сразу до 2 млн руб. вынудит их увеличить цену полиса, причем новая цена полиса ОСАГО станет неподъемной для большинства автовладельцев. Поэтому пока действует компромиссное решение установить в будущем выплаты в 500 тыс. руб.

В планах также было поднять верхнюю планку выплат по имуществу. Изначально, по словам заместителя директора департамента финансовой политики Минфина Веры Балакиревой, страховые лимиты по имуществу предполагалось повысить лишь до 200 тыс. руб.

Потом было несколько раундов переговоров ведомства со страховщиками, и зимой 2010 года стороны сошлись на том, чтобы увеличить это значение до 400 тыс. руб.

Пока же действует лимит по выплате за имущество в 120 тыс. руб., установленный на момент принятия закона в 2003 году. Ранее вице-президент ООО «Росгосстрах» Дмитрий Маркаров заявлял, что лимита в 120 тыс. руб. по «железу» хватает для урегулирования 80% убытков по ОСАГО. «Новые уровни выплат, естественно, потребуют еще более существенного увеличения базового тарифа», — уточняет он. А значит, необходимо пересматривать и тариф, и лимиты выплат, в том числе для приведения резервов страховщиков в соответствие с новыми обязательствами.

Полис и выборы

Но пересматривать лимиты выплат невозможно, сохранив базовый тариф ОСАГО на прежнем уровне. «Одно из первых совещаний по этому поводу в Минфине состоялось в конце 2010 года, и на нем страховщикам внятно дали понять, что рассчитывать более чем на 50% увеличения базового тарифа (то есть с 1980 до 3000 руб.) не стоит в связи с яркой социальной выраженностью данного вида страхования», — рассказывает один из страховщиков — членов РСА.

В марте 2011 года на заседании межведомственной комиссии по страхованию при министре финансов (на тот момент Алексее Кудрине) страховщики представили свое видение тарифов. Расчеты вела АНО «Независимый актуарный информационно-аналитический центр», просчитывающая все перспективные изменения тарифов последние несколько лет. Эксперты пришли к выводу, что предложенные Минфином расширение лимитов, а также выплаты в 500 тыс. руб. не только иждивенцам, но и родственникам погибших в ДТП приведут к гораздо большему, нежели 50%, увеличению базового тарифа (см. инфографику).

В качестве примера РСА привел расчет стоимости полиса ОСАГО для Lada Kalina, которую ежедневно водит по Москве опытный водитель с безаварийной историей. По действующим тарифам цена страхового полиса составила бы 3960 руб., а с изменениями, предложенными Минфину, — 7389,8 руб. (при росте базового тарифа на 58%). Предложенное компромиссное решение при повышении базового тарифа до 3152 руб. (+ 49%), выплатам по имуществу 350 тыс. руб. и по жизни и здоровью до 500 тыс. руб. без выплат наследникам подняло бы полис в цене до 6943,4 руб.

«В начале года потребителей от увеличения тарифов спасло только наступление предвыборного сезона, — отмечает еще один участник совещания у Кудрина. — Минфин стеной встал против увеличения тарифов. Хотя слово «выборы» не было произнесено вслух, нам прямо заявили, что рост на 58% — «слишком много» и больше того, на что мы могли бы рассчитывать».

Следующее совещание в Минфине, посвя¬щенное в том числе и ОСАГО, состоялось в апреле 2011 года. На этот раз страховщики и ведомство, видимо, пошли навстречу друг другу. «Нам достаточно неожиданно предложили изменить существующие территориальные коэффициенты, которые устанавливаются для отдельных городов и исчисляются от численности населения и среднего уровня убыточности в них», — вспоминает один из топ-менеджеров страхового рынка. «За повышение хоть чего-нибудь, кроме страховых сумм, на том совещании были все страховщики, и по сути это была кость, брошенная страховщикам в предвыборный год», — говорит представитель ФАС, знакомый с ходом того совещания.

Но довести до максимума территориальные коэффициенты страховщикам не позволили на Старой площади. «В ходе совещания у Кудрина в протоколе межведомственного совета появилась отметка о необходимости согласовать увеличение территориальных коэффициентов с администрацией президента, — говорит федеральный чиновник, поясняя: — В предвыборный год по ряду регионов цена столь значимого вида страхования могла вырасти на 40—70%, что является совсем непопулярной темой, явно здесь и сейчас никому, кроме страховщиков, не нужной и уж тем более сложно объяснимой простому народу».

В Кремле отказались раскрывать ход переговоров с правительством. Однако, по данным РБК daily, между экономическим блоком Кремля и Минфином весной дей¬ствительно был спор о том, насколько повышать региональные страховые коэффициенты. Кремль настаивал на существенном уменьшении заявленных Минфином цифр, в результате коэффициенты повысили незначительно — примерно на 20—30% в зависимости от регионов.

Если немного сгладить рост территориального коэффициента все же удалось, то ряд других нет. В начале июля глава правительства Владимир Путин подписал постановление, в котором говорилось не только о повышении территориальных коэффициентов, но и о некоторых других изменениях. Например, для получивших права меньше трех лет назад и не достигших 22-летнего возраста коэффициент возраста и стажа вырос с 1,7 до 1,8, для более старшего поколения — с 1,5 до 1,7. Для приобретающих полис с открытым списком допущенных к управлению автомобиля лиц его цена выросла на 6%, а соответствующий коэффициент — с 1,7 до 1,8. Если до постановления автомобили делились на группы 50—75 л.с. и 75—100 л.с., то теперь они объединены, а цена для владельцев малолитражек на ровном месте выросла еще на 9%.

Заблудились в коридоре

Вторая идея по части ОСАГО — создание тарифного коридора, в рамках которого страховщики могли бы конкурировать по цене полиса. Первый раз ее озвучили еще в 2006 году, но страховщики воспринимали ее в штыки. Однако в конце июля этого года на совещании совета при министре финансов глава «Росгосстраха» Данил Хачатуров неожиданно поддержал введение ценового коридора. Тут скептицизм проявил уже Минфин. «Нам «объяснили», что увеличение базового тарифа в любом случае будет минимальным, зато тарифный коридор может стать максимальным», — объясняет изменение позиции страхового сообщества топ-менеджер крупного страховщика ОСАГО. «Впрочем, это не первое подобное обещание Минфина за последние несколько лет», — добавляет он. По словам собеседника, рынок согласился с данным предложением.

Изначально ФАС предложила дать страховщикам возможность конкурировать в рамках расходов на ведение дела в пределах до 20% от конечной стоимости полиса. Антимонопольное ведомство хочет «обкатать» эту идею при госзакупках. Благо разосланный Минфином на согласование ведом¬ствам проект поправок в ФЗ об ОСАГО это позволяет: запуск ценового коридора в нем предполагается с 1 января 2013 года (документ имеется в распоряжении РБК daily).

«Мы за конкуренцию на рынке, но, к сожалению, действительность рынка ОСАГО показала, что конкуренция по качеству услуги не дает рынку развиваться», — аргументирует идею введения тарифного коридора чиновник ФАС. По его словам, страховщики подхватили идею трехкратного увеличения верхней планки тарифного коридора относительно минимального базового тарифа.

Ценовой коридор позволит дать преференции отдельным категориям автовладельцев, сегментировать клиентов благодаря статистической базе убыточности, уверены в «Интач Страховании». «По сути, нам дадут возможность применять справедливый тариф, обоснованный на уровне убыточности и уровне вождения конкретного водителя», — поясняют в компании.

Правда, как будет выглядеть увеличение тарифного коридора и как именно оно будет рассчитываться на практике, пока никто не представляет. Ни страховщики, ни Минфин, ни ФАС. Это подтверждает и собеседник РБК daily в Минфине, отмечающий, что, несмотря на проведенные совещания, «как именно рассчитывать тарифный коридор, никто, включая чиновников, понятия не имеет». Пока обсуждается вариант введения плавающих коэффициентов. «То есть если ранее территориальный коэффициент по Москве устанавливался на уровне 2 (две ставки базового тарифа ОСАГО. — РБК daily), то, например, после введения он может устанавливаться страховщиками в пределах от 1,3 до 2», — приводит пример чиновник Минфина.

Выживание видов

«Основная проблема в тарифном коридоре — расчет базовой ставки и коэффициентов, поскольку все наверняка начнут завышать тарифы. Жестко нужно зафиксировать даже не максимальную, а минимальную ставку, — считает заместитель гендиректора «РЕСО-Гарантия» Игорь Иванов. — И можно не бояться завышенных тарифов, ведь клиент в любом случае проголосует рублем и ногами. Кроме того, либерализация и задумывалась как способ дать возможность выхода на новые рынки для страховщиков, которых ранее не устраивала убыточность ОСАГО в том или ином регионе или городе».

«Есть страховщики, которые думают лишь о сегодняшнем дне и по-прежнему будут привлекать клиентов за счет завышенных комиссионных. Тарифный коридор просто ускорит их уход с рынка», — полагает Дмитрий Маркаров. По его мнению, на рынке найдутся любители заработать «здесь и сейчас», которые сознательно будут работать по минимальному тарифу.

Участники рынка полагают, что за первые несколько лет работы по новым правилам рынок ожидает «большая чистка» от некрупных страховщиков. «На старте рынка было 169 компаний, сейчас их уже 121, а до конца года могут уйти еще пять страховщиков. Это при том, что 26 компаний, по данным РСА, находятся в зоне риска, по¬скольку их коэффициент выплат по ОСАГО превышает критические для данного вида страхования 77%, — говорит функционер из Российского союза автостраховщиков. — С другой стороны, и союзу в таком случае будет проще контролировать рынок».

«Часть компаний, которые и сейчас работают за счет завышенных комиссионных и в счет расходов на ведение дела, получит в свои руки еще один инструмент снижения стоимости полиса, что, несомненно, приведет к ухудшению ситуации с выплатами и качеством работы, — считает заместитель гендиректора «Эксперт РА» Павел Самиев. — Другой вопрос, что уход таких компаний должен проходить под строгим надзором ФСФР, которая должна будет тщательно вычищать рынок от подобных компаний».

Тем, кто настроен работать долго и с прибылью, перемены сулят доходы, особенно если поменяется модель продаж. Как отмечает гендиректор СК «КИТ Финанс Страхование» Сергей Ковальчук, «кроме либерализации тарифа было бы логично дать возможность страховщикам сократить расходы на проведение страхования ОСАГО». Так, по его словам, на цене скажется отказ от бланков ОСАГО: рынок решил бы проблему снижения затрат на заказ, доставку бланков, их хранение, инвентаризации и сбора отчетности с продавцов и посредников. А введение интернет-продаж избавит от необходимости платить комиссионные агентам.

Юрий НЕХАЙЧУК, при участии Татьяны КОСОБОКОВОЙ
РБК daily, 10 октября 2011 г.

Источник: http://www.insur-info.ru/press/69546

Подготовлен законопроект, устанавливающий дополнительные категории субъектов малого предпринимательства, имеющих право применять пониженные

Olga — Mon, 10 Oct 2011 13:02:16 GMT

Проект Федерального закона N 607164-5 "О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ по вопросам установления тарифов страховых взносов в государственные внебюджетные фонды"

Согласно законопроекту пониженные тарифы страховых взносов вправе будут применять организации и индивидуальные предприниматели, применяющие УСН, основным видом экономической деятельности которых является деятельность в сфере розничной торговли фармацевтическими и медицинскими товарами, ортопедическими изделиями, а также деятельность в сфере транспорта и связи, производства гнутых стальных профилей, стальной проволоки.

Кроме того, внесенным на рассмотрение законопроектом вводится деление тарифа страховых взносов в ПФР на две части:

- солидарная часть - предназначенная для осуществления выплаты фиксированного базового размера трудовой пенсии, социального пособия на погребение умерших пенсионеров, не подлежавших обязательному социальному страхованию, и иных целей, предусмотренных законодательством РФ об обязательном пенсионном страховании;

- индивидуальная часть - предназначенная для формирования денежных средств застрахованного лица в целях определения суммы расчетного пенсионного капитала.

Перейти в текст документа»»»

Источник: http://www.consultant.ru/law/hotdocs/14950.html?utm_campaign=news;utm_source=mail.ru;utm_medium=teaser15;utm_term=oct;

Техосмотр будет стоить не больше 2 тысяч

Olga — Wed, 05 Oct 2011 07:43:14 GMT

Новые поправки в закон о техосмотре автомобилей разработаны и могут быть приняты уже в октябре.

В таком случае он вступит в силу вовремя, 1 января 2012 года. Автомобили, которым нет трёх лет, не будут проходить техосмотр. Машины, возраст которых составляет от трёх до семи лет, должны будут «отмечаться» на станции техобслуживания раз в два года, а автомобили старше семи лет станут проверять ежегодно.

Общественный транспорт – такси, автобусы и маршрутки – будет проходить техосмотр каждые полгода, а спецтранспорт (машины полиции и «скорой помощи») и грузовики свыше трёх тонн – раз в год. Закон освободит от технического осмотра прицепы, имеющие разрешённую максимальную массу до 3,5 тонны. Новшеством также стало отсутствие привязки автовладельцев к конкретному региону.

Теперь пройти техосмотр можно в любом техцентре страны. Кроме того, к 2014 году право проведения техосмотра передадут от ГИБДД специализированным службам по проведению ТО, которые будут проходить аккредитацию в Российском союзе автостраховщиков. Также сотрудники ГИБДД не будут проверять у водителей наличие талона ТО. Но без талона техосмотра, срок действия которого истекает не менее чем через 6 месяцев, водители не смогут заключить договор ОСАГО.

По словам представителя Минэкономразвития Евгения Ковтуна, средняя стоимость техосмотра не превысит 2 тыс. руб., в то время как раньше официальная процедура обходилась водителю около тысячи рублей, а нелегальное оформление без предоставления автомобиля на теневом рынке стоило 3–5 тыс. руб.

Председатель Движения автомобилистов Виктор Похмелкин считает, что единственным изменением после введения новых правил, которое почувствуют автовладельцы, станет возможность прохождения ТО в любом регионе и увеличение стоимости техосмотра. Качество и ответственность, скорее всего, не вырастут. «Водитель всегда нёс всю полноту ответственности за техническое состояние автомобиля, так и будет продолжаться», – сказал он, отметив, что от новых правил выиграют те, кто платил до этого взятки. «Стоимости взяток примерно соответствует новая цена. А те, кто честно проходил ТО, пострадают, так как для них это станет дороже», – заявил эксперт.

По официальной статистике Министерства экономического развития, сейчас в нашей стране действуют около 3,5 тысяч операторов техосмотра, еще 3,2 тысячи операторов, входящих в Ассоциацию автодилеров, готовы получить аккредитацию. Однако количество операторов вырастет еще примерно на 20% за счет новых операторов, которые получат аккредитацию в РСА.

Вся процедура прохождения техосмотра расписана буквально по минутам. Начинается она с того, что водитель заключает договор с оператором технического осмотра, оплачивает услуги и получает на руки диагностическую карту. Технический эксперт должен проверить эту карту на соответствие идентификационным данным. Но на это ему дается не более пяти минут. Времени на то, чтобы долго рассматривать цифры или поговорить по телефону, пока водитель стоит в очереди, у сотрудников центра экспертизы не будет.

Если с данными в диагностической карте все в порядке, машина допускается к техосмотру. С процедурой диагностики затягивать тоже будет запрещено. Чиновники Министерства транспорта до минуты посчитали ее длительность. Так, легковую машину с бензиновым двигателем можно осматривать не более 34 – 39 минут, с дизелем или газовым двигателем – 38 – 43 минуты. На микроавтобусы отведено 46 – 55 минут, на обычные автобусы – 55 – 65. Длительность диагностики грузовиков варьируется от 42 до 67 минут в зависимости от массы и типа двигателя. Быстрее всего техосмотр будут проходить владельцы мотороллеров и мотоциклов – от 16 до 23 минут.

Диагностическую карту эксперты заполняют в двух экземплярах. Один остается у водителя, а второй – у оператора. «Диагностическая карта, составленная в форме электронного документа, направляется в единую автоматизированную информационную систему технического осмотра и хранится у оператора технического осмотра не менее чем в течение пяти лет», - говорится в документе Минтранса.

После завершения диагностики автомобиля оператор должен, на основании диагностической карты, за 10 минут выдать водителю подписанный талон техосмотра. После этого водитель может отправляться в страховую компанию за полисом ОСАГО.

Галина ЗИНЧЕНКО

Гудок, 5 октября 2011 г.

Источник: http://www.insur-info.ru/press/69428